pilot - MEKJET

Havacılık Alfabesi

Havacılık Alfabesi

Havacılık alanında kullanılan özel tasarlanmış bir alfabe türü olan havacılık alfabesi normal alfabedeki harflerin evrensel kodlama açısından yeniden adlandırılmasıyla oluşturulmuştur.Bu özel kodlamanın kullanılmasının sebebi ise telsiz konuşmaları esnasında her iki tarafında kolaylıkla iletişim kurabilmesi amaçlanarak,iletişim akıcılığı düşünülmüştür.Dünyanın her yerinde aynı alfabe ve kodlama kullanılmaktadır.

Aşağıdaki tabloda örneğini görebilirsiniz.

Kaptan pilotlar neden sol koltukta otururlar ?

Kaptan pilotlar neden sol koltukta otururlar ?

Modern uçakların uçuş ekipleri genellikle iki kişiden oluşmaktadır.Bunlar Kaptan Pilot ve First Officer olarak adlandırılan ikinci yardımcı pilot dur.Uçağı birlikte uçururlar.Ama daha kıdemli olanı yani tüm uçaktan sorumlu olanı kaptan pilot dur. Sivil havacılıkta sorumlu kaptan pilot solda yardımcı pilot ise sağ koltukta oturur. Kaptan pilotun solda oturmasının sebebi aslında ne uçağa daha iyi hakim olmak ne de teknik bir konudur.Kökleri 1.dünya savaşına kadar dayanmaktadır.O yıllarda üretilen basit uçakların motorları ve yapısı gereği sol tarafa daha iyi dönüyordu.Uçuşlar sırasında rota planlamaları veya iniş için yaklaşmalar soldan dönüşe göre yapılıyordu.Helikopterlerde ise bu durum ise tam tersi kaptan veya sorumlu pilot sağda oturuyor. Bunun sebebi pilotun hem lövye hem motor gücünü kumandasını sağlayan kolektifi daha rahat kullanmasına imkan sağlamak.Helikopterin kumanda sistemi uçağa göre çok daha hassas.Peki bir pilot gördüğünüzde kaptan veya ikinci pilot olduğunu nasıl anlarsınız.Bunun cevabını omuzlarındaki veya ceketlerindeki kollarda yer alan sırma sayılarına bakarak anlayabilirsiniz.Kaptan pilotların 4 ikinci pilotların ise 3 sırması bulunur.

Pilotsuz uçaklar ile ilgili makale için https://mekjet.com/blog/78-pilotsuz-ucaklar-ne-zaman-hizmete-giriyor

 

Pilotsuz uçaklar ne zaman hizmete giriyor?

Pilotsuz uçaklar ne zaman hizmete giriyor ?

 

Dünyanın en büyük jet uçak üreticilerinden Boeing bu yıl içerisinde pilotsuz uçakların deneme uçuşlarına başlayacığını bildirdi. Yapılan araştırmalar sonucu birçok insanın pilotsuz uçak fikrinin korkutucu bulduğunu söylüyor. Pilotsuz uçakların göreve başlaması ile birlikte yolcu sayılarında düşüş olmasından korkuluyor. Konu ile ilgili yapılan araştırma sonucu ankete katılan 8000 kişinin yüzde 17'lik bir kısmı pilotsuz uçakta yolculuk yapabileceğini belirtti.

Pilotsuz uçaklar ile birlikte hava yolu firmalarının yılda 26 milyar dolar tasarruf gerçekleştirebileceği söylenmekte. Araştırma firmaları pilotsuz uçakların daha güvenli olabileceği yönünde görüşler belirtirken birçok güvenlik uzmanı kendileri ile aynı görüşe sahip değil. Gerçekleştirilen araştırma sonucu uçak ile yolculuk eden yolcuların yaşları büyüdükçe pilotsuz uçaklara olan güven düşüyor. Yaş düşdükçe pilotsuz uçaklar ile uçarım diyenlerin oranı yüzde 30'u bu fikre olumlu bakıyor.

 

Araştırmacı firmaya göre uçak kazalarının yüzde 70-80'e yakını insan hatasından kaynaklanıyor. Uçuş ekibinin yorgun olmasına bağlı kazaların payı ise yüzde 15-20 arası. Pilotsuz uçaklar ile birlikte bu oranların düşmesi planlanmaktadır. Günümüzde çoğu ticari uçak halihazırda otomatik kalkış ve iniş yapabilmektedir. Ancak acil durumlarda iniş yapabilme yetileri henüz yok. Bu sebebten ötürü hala pilotlara ihtiyaç duyulmaktadır. Boeing tarafından geliştirilen bu yeni sistem ile birlikte acil durumlar ve diğer tüm yaşanabilecek olumsuzluklara karşı önlemler alınmaktadır. 2016 yılı içerisinde Tianjin Dünya Ekonomik Forumu'nda PiBot olarak adlandırılan robot bir pilotun tanıtımı gerçekleştirilmişti.

Robot pilotlar hakkında makale için https://mekjet.com/blog/79-robot-pilot-pibot

 

Robot Pilot /PiBot

Robot Pilot 

PiBot olarak adlandırılan robot pilot sayesinde uçak içerisinde herhangi bir modifikasyon gerçekleştirilmeden hali hazırda kullanılan uçaklar ile insansız bir uçuş gerçekleştirilmesi amaçlanmaktadır. PiBot insanlı pilotlar tarafından uçulması tehlikeli olan bölgeler ve uçuşlar için geliştirilmekte. Henüz deneysel bir proje olan PiBot şuan yüzde 80 başarı ile uçuş operasyonlarını similatör üzerinde yapabilmektedir. Henüz yeterli olmayan bu oran üzerinde Kore'li bilim adamları çalışmalarını sürdürmektedir.PiBot uçağın çalıştırılması, kalkış, iniş ve navigasyon ve diğer tüm uçuş gerekliliklerini tek başına yapabiliyor.

Günümüz için çok ileri olan bu teknoloji üzerinde çalışılması sonucu gelecekte pilotların yerine robot pilotları görmek mümkün.

Kaptan pilotların neden sol koltukta oturduğu ile ilgili makale için https://mekjet.com/blog/80-kaptan-pilotlar-neden-sol-koltukta-otururlar

 

Solo Türk

 Solo Türk

Solo Türk,Türkiye Cumhuriyeti Hava Kuvvetlerinin gösteri takımının F-16 C Blok 40 model uçağıyla gerçekleştirilen tek kişilik hava akrobasisi pilotlarına verilen isim.Ana hava akrobasi gösteri takımı Türk Yıldızları'nda olduğu gibi Türk pilotlarının eğitim seviyesi ve manevra kabiliyetlerinin ne kadar üst düzeyde olduğunu sunmaktadır.

Solo Türk ilk kez Hava Kuvvetlerinin yüzüncü yıl etkinlikleri kapsamında gösterisini gerçekleştirmiştir.

Altın renkteki kartal:Hürriyet ve İstiklal

Gümüş renkteki yıldız:Zaferin ışığını

Siyah renkteki kartal:Herhangi biryerde ihtiyacınız olduğunda her yerden çıkabileceklerini

Üzerindeki kesik çizgiler:Türk Hava Kuvvetlerinin ve pilotlarının ne kadar hızlı ve doğru karar verip hızlı ve doğru bir şekilde hareket edebildiğini vurgulamaktadır.

Cumhuriyet Dönemi havacılık çalışmaları ile ilgili; https://mekjet.com/blog/60-cumhuriyet-donemi-havacilik-calismalari

 

Vecihi Hürkuş

Vecihi Hürkuş (6 Ocak 1896-16 Temmuz 1969)

6 Ocak 1896 yılında İstanbul'da dünyaya gelen Türk pilot ve mühendis olan Vecihi Hürkuş ülkemiz havacılık tarihinin en önemli simalarından biridir.Vecihi Hürkuş Türk havacılık tarihinde ilk sivil ve askeri uçağı tasarlayan,üreten ve Türkiye'de ilk özel havayolu şirketini kuran kişi olarak adını Türk havacılık tarihine yazmıştır.

İlk düşman uçağını vurarak etkisiz hale getiren Vecihi Hürkuş savaş zamanında Ruslara esir düşer.Hazar Denizi'nde yer alan Nargin Adası'ndan yüzerek İran üzerinden kaçmayı başararak yurda geri döner.1918 yılının yaz aylarında Yeşilköy'de konuşlanan 9. Harp Tayyare Bölüğü'nde görev almaya başlar.Bölükte görevini yerini getirirken bir av uçağı tasarımı yapan Vecihi Hürkuş'un projesi Mondros Ateşkes Antlaşması'ın imzalanması ile yarım kalır.Kurtuluş Savaşı esnasında da görev alan Vecihi Hürkuş İnönü ve Sakarya meydan muharebesi sırasında başarılı keşif ve destek uçuşları yaparak Yunan avcı uçağını etkisiz hale getirir.Vecihi Hürkuş Kurtuluş Savaşı'nın ilk ve son uçuşunu yapan pilotumuzdur.

 

İzmir (Gaziemir-Seydiköy) hava meydanlarına ilk giren ve işgal eden kişi olan Vecihi Hürkuş,kırmızı şeritli İstiklal Madalyası ve TBMM tarafından üç kez Takdirname alan Vecihi Hürkuş üç takdirname verilen tek kişidir.

MEK JET; uçak kiralama, helikopter kiralama, özel jet kiralama ve ambulans uçak kiralama konularında hizmet vermektedir.